ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ – ΛΕΜΟΤ

Θόδωρος Δελαπόρτας, Μία γραμμή στο χώμα – Ιστορία Ελληνικού Enduro

lemot — Tue, 14 Jan 2025 08:05:20 +0000

Τα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, μια γραμμή στο χώμα-Ιστορία enduro που ακολουθούν, είναι μια ανασκόπηση κειμένων του Θοδωρή Δελαπόρτα, κατά γενική ομολογία ‘’το δάσκαλο’’ σχετικά με τo enduro, τη χάραξη διαδρομών και γενικότερα την οργάνωση του αγωνιστικού τμήματος της ΛΕΜΟΤ, στις μακρινές δεκαετίες 1980-‘90. Η παρουσίαση γίνεται χρονολογικά, από το παλιότερο δημοσίευμα προς το νεότερο.

Στα εν λόγω αρχεία ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να δει και να διαβάσει την περίφημη Ιστορία του ελληνικού enduro, μια ευρέως αποδεκτή ματιά του Θ. Δελαπόρτα στο άθλημα, όπως δημοσιεύτηκε στο περιοδικό 0300 και την αρθρογραφία του στο περιοδικό Motosport ως «Μια γραμμή στο χώμα», όπως εύστοχα την τιτλοφόρησε ο ίδιος ο Θ. Δελαπόρτας.

Στο πρώτο του δημοσίευμα γράφει σχετικά με αυτή, ευαίσθητα ως μοτοσυκλετιστής και άρα ποιητικά:

«Μια γραμμή στο χώμα. Μια γραμμή απ’ αυτές που μπορεί να αφήσει η γκαζιά μιας θυμωμένης μοτοσυκλέτας, ή να χαράξει μ’ ένα κλαρί το κουρασμένο χέρι ενός περιπατητή. Μια γραμμή από ένα απελπισμένο φρενάρισμα, ή ακόμα το μονοπάτι που γίνεται γραμμή, καθώς χάνεται, εκεί, στο βάθος του ορίζοντα. Γραμμές στο χώμα, δικές μου, δικές σας, αυτών που έρχονται, αυτών που φεύγουν. Ένα ατέλειωτο πήγαινε ένα, μηχανών και ανθρώπων. Χωρίς αρχή και τέλος. Το μόνο που μένει η ομορφιά της συνάντησης, που πάντα κάτι θα σου δώσει, κάτι θα σου πάρει».

Τούτα τα τελευταία λόγια, άραγε, δε θυμίζουν κάπως την ιστορία του καθενός μας ως μελών της ΛΕΜΟΤ;

Άγγελος Σινάνης

Trial & Trail Ride

lemot — Mon, 13 Jan 2025 15:35:24 +0000

Στα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, Trial – Trail Ride που ακολουθούν, ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να δει και να διαβάσει για τους αντίστοιχους αγώνες που οργάνωσε η ΛΕΜΟΤ μόνη της ή σε συνεργασία με άλλες λέσχες. Η παρουσίαση έχει χρονολογικά κενά αλλά κατορθώνει να καλύψει με επάρκεια μια περίοδο οκτώ ετών (1983-1990).

Επιγραμματικά το Trail Ride ήταν αγώνας, γι’ αυτό άλλωστε υπήρχε και έπαθλο, αλλά στην πράξη ήταν ένα σκαλοπάτι πριν τον ανταγωνισμό του enduro. Χαλαρά, δικάβαλα που καμμιά φορά κατέληγε να γίνει… εκδρομή. Βέβαιη η χρησιμότητά του ως φυτώριο αναβατών, καθώς πολλοί ξεκίνησαν από το Trail Ride και γρήγορα οδηγήθηκαν στο enduro.

Το Trial αντίστοιχα ήταν ένα πολύ…ισορροπημένο τεχνικό άθλημα απαιτήσεων και θαυμαστής ακρίβειας. Χρόνια συνεδριάσεων και αιτημάτων προς τη ΔΟΕ (=Διεθνή Ολυμπιακή Επιτροπή), δεν κατάφεραν να κάμψουν το εκλεκτό κλαμπ των «Αθανάτων» ώστε να γίνει Ολυμπιακό άθλημα.

Γνώρισε ημέρες δόξας και ανταγωνισμού, με πρωταθλήματα, διεθνείς αγώνες αλλά και…αυτόφωρα. Ψυχή, στυλοβάτης, άριστος χαράκτης διαδρομών και οργανωτής ο Κώστας Διαμάντης, ιδρυτής της ΛΕΜ (Λέσχη Μοτοαλπινιστών) και μόνιμος θαμώνας της ΛΕΜΟΤ, όπως άλλωστε και οι παλιότεροι Βαγγέλης Μπιρλιράκης και ο πάντα χιουμορίστας και πολλάκις διακεκριμένος αθλητής Γιώργος Μιχελάκης του ΣΑΤ (Σύνδεσμος Αναβατών Trial).

Άγγελος Σινάνης

Enduro

lemot — Sun, 12 Jan 2025 16:48:35 +0000

Στα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, Enduro που ακολουθούν, ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να παρακολουθήσει με ακρίβεια, ένα ευρύ φάσμα ιστοριών και αγώνων από αυτούς που οργάνωσε ή είχε δυναμική ανάμιξη η ΛΕΜΟΤ. Η παρουσίαση γίνεται χρονολογικά, από το παλιότερο δημοσίευμα προς το νεότερο, καλύπτοντας με ελάχιστα κενά (όπως το 1986 & το 1990 που δεν έγινε το Αττικό enduro), μια περίοδο 16 ετών (1981-1997).

Ένα από τα πρώτα, αν όχι το πρώτο κείμενο για τη μόλις δεκάχρονη τότε Ιστορία του ελληνικού enduro, εντοπίστηκε στο παράρτημα 1 του κανονισμού enduro που γράφτηκε και κυκλοφόρησε το Νοέμβριο του 1983. Από εκεί η πηγή μου.

To κείμενο έχει ως εξής: «Το enduro έχει δέκα περίπου χρόνια ζωής στη χώρα μας. Το αγωνιστικό enduro πηγαίνει μόλις στο τρίτο. Δεν ξεκίνησε φυσικά με τη μορφή που έχει σήμερα. Άρχισε μιμούμενο το ράλλυ αυτοκινήτου – κάτι που ακόμη και σήμερα κάνουν οι άσχετοι με το enduro διοργανωτές.

Ο πρώτος καθαρός αγώνας enduro γενικά θεωρείται το ENDURO-ΟΛΥΜΠΟΥ όπου για πρώτη φορά παρουσιάστηκαν εκτός δρόμου κομμάτια αδιάβατα σε αυτοκίνητα. Χαράχτηκε και διοργανώθηκε από το ADVENDURE CLUB ΛΑΡΙΣΑΣ με την τότε διοίκηση της ΑΛΑΜΟΛΑ.

Το ΠΡΩΤΟ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ENDURO έγινε το 1982-83. Περιλάμβανε 5 ENDURO από τα οποία μέτρησαν τα 4. Το πρωτάθλημα προκήρυξε η ΛΕΜΟΤ και διοργάνωσαν οι: ADVENDURE CLUB ΛΑΡΙΣΑΣ, ΛΕΜΟΤ και Μοτολέσχη Ξυλοκάστρου.

Το ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ENDURO προκηρύχτηκε από την υπό ίδρυση ΜΟΤΟΕ κατά τη διάρκεια της 1ης Σύσκεψης των Εφόρων Αγωνιστικού στα Καμένα Βούρλα 17/9/83 (Β’ Πανελλήνια Συγκέντρωση Μοτοσυκλετιστών).

Ο κανονισμός που κρατάτε στα χέρια σας καταρτίστηκε στις 5/11/83 κατά τη 2η Σύσκεψη Εφόρων Αγωνιστικού των συνεργαζόμενων στη ΜΟΤΟΕ ομίλων και λεσχών. Που έχουν ομάδες ENDURO δηλ.: ADVENDURE CLUB – ΛΑΡΙΣΑΣ, ΑΜΛΕΧ (Χαλκίδα), ΜΟΘ (Θεσ/νικη), Μοτολέσχη Ξυλοκάστρου και ΛΕΜΟΤ».

Όσο λιτό είναι το παραπάνω κείμενο τόσο αποτυπώνει με ακρίβεια την απαρχή της Ιστορίας του enduro στην Ελλάδα. Για μια πιο εμπεριστατωμένη άποψη για τους αγώνες της εποχής, διαβάστε σε αυτή την υποενότητα το άρθρο του Θανάση Χούντρα, «2 δρόμοι για το enduro» (περ. ΜΟΤΟ τ.003 Μαρτ (1986) 92), και βέβαια την «Ιστορία του ελληνικού enduro» του Θοδωρή Δελαπόρτα, όπως δημοσιεύτηκε σε τρείς συνέχειες στο περ. 0300 το 1998.

Για να εντρυφήσετε σε ακόμα παλιότερες εποχές ελληνικών αγώνων μοτοσυκλέτας, διαβάστε στην υποενότητα “Διάφοροι αγώνες” το πολύ ενδιαφέρον δισέλιδο άρθρο του Δημήτρη Παπανδρέου στο Motosport (τ.026 Σεπτ (1980) 22-23). Εκεί, μεταξύ άλλων περί λεσχών της εποχής και την ΕΛΠΑ, γίνεται πρώτη φορά πρόταση για να δημιουργηθεί «Ελληνική Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας».

Άγγελος Σινάνης

Enduro Κανονισμοί (1982-1983)

lemot — Sat, 11 Jan 2025 17:20:28 +0000

Στα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, Enduro κανονισμοί (1982-1983) που ακολουθούν, ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να δει και να διαβάσει τους κανονισμούς που έθεταν οι οργανωτές enduro και ήταν υποχρεωμένοι να τηρούν οι αναβάτες που ήθελαν να συμμετέχουν στους αγώνες της εποχής.

Πρόκειται για τρείς πολυσέλιδους κανονισμούς οι οποίοι καλύπτουν χρονολογικά μόλις 2 χρόνια, το 1982-1983, ασφαλώς όμως χρησίμευσαν για πολλά περισσότερα καθώς έθεταν και τις γενικότερες προδιαγραφές, τους απαράβατους όρους για να χαρακτηριστεί κάποιος χωμάτινος αγώνας ως enduro. Μην ξεχνάμε ότι το άθλημα στην Ελλάδα ήταν ακόμα στα σπάργανα. Όλοι οι οργανωτές της εποχής ‘’ψαχνόντουσαν’’ για το σωστό ή το δίκαιο σχετικά με τους χρόνους, την ποινή για προπορεία, για την καθυστέρηση στην άφιξη στο ΣΕΧ ή λεπτομέρειες για τον πολύπαθο τεχνικό έλεγχο της μοτοσυκλέτας κ.λπ παρόμοια. Οι κανονισμοί λοιπόν αποτέλεσαν σημαντικά εργαλεία ώστε να αποφεύγονται παρανοήσεις ή και ηθελημένα ατοπήματα με τη δικαιολογία της άγνοιας.

Οι εμπνευστές των κανονισμών, για να είναι βέβαιοι για τα γραφόμενα σε αυτούς, ή τις μεταβολές-προσαρμογές που ήθελαν να κάνουν, ταξίδεψαν και είδαν αγώνες Six Days στο Bergamo της Ιταλίας και αλλού. Τότε … «είχαμε στείλει την ομάδα Χαρλάφτη – Ζαφειρίου και άλλα παιδιά για να φέρουν τους κανονισμούς που ίσχυαν. Μόλις τους έφεραν, θυμάμαι το Γιώργο τον Αλεξίου, καθόταν δύο μερόνυχτα να μεταφράζει, ώστε να γίνουν οι πρώτοι κανονισμοί»[1].

Επιπλέον… «το enduro δεν είναι ταχύτητα». Ακόμα θυμάμαι τις παρατηρήσεις του Δελαπόρτα, του Τάκη Γκρέτση ή και του Σιούλη στη διάρκεια της ενημέρωσης των αναβατών, σχετικά με την ταχύτητα. Έλεγαν στους αγωνιζόμενους να μην βιάζονται, να μην τρέχουν: «το enduro δεν είναι ταχύτητα αλλά θέλει σκέψη, θέλει μυαλό για να μην χάσεις τη διαδρομή στο δάσος ή τα σήματα» (και μετά φωνάζεις στον οργανωτή ότι δεν είχε).

Άγγελος Σινάνης

[1] Πληροφορητής ο Θοδωρής Δελαπόρτας σε τηλεφωνική συνεργασία (7/3/2024).

ΛΕΜΟΤ ΜΟΤΟΕ vs ΕΛΠΑ & το αντίστροφο

lemot — Fri, 10 Jan 2025 17:38:33 +0000

Στα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, ΛΕΜΟΤ ΜΟΤΟΕ vs ΕΛΠΑ & το αντίθετο που ακολουθούν, ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να δει και να διαβάσει τη χρόνια διαμάχη μεταξύ της ΛΕΜΟΤ, της ΜΟΤΟΕ και του ΣΟΑΜ με την περιλάλητη ΕΛΠΑ.

Επίσης να κατανοήσει τις αντιδράσεις της τελευταίας όταν πλέον συνειδητοποίησε ότι οι αγώνες, ειδικά οι χωμάτινοι, είχαν χαθεί για την ίδια και είχαν περιέλθει στη δικαιοδοσία των λεσχών της ΜΟΤΟΕ, οι οποίες άλλωστε ως φυσικοί οργανωτές ήταν οι μόνες που κατείχαν την τεχνογνωσία, τους κανονισμούς και το ανθρώπινο δυναμικό να τους χαράξουν και να τους διεκπεραιώσουν.

Για το εν λόγω θέμα υπάρχουν πολλές απόψεις ιθυνόντων όπως οι: Θοδωρής Δελαπόρτας, Μανώλης Τυφόξυλος, Στέλιος Χριστοδούλου, Ντάνης Φώτος, Χρίστος Χατζάρας και μια νομική άποψη για το άρθρο 49 σε συνέντευξη που παραχώρησε ο Θεόδωρος Γαζούλης στο Διονύση Χοϊδά. Η παρουσίαση γίνεται χρονολογικά, από το παλιότερο δημοσίευμα προς το νεότερο, καλύπτοντας μια περίοδο 17 ετών (1983-2000).

Άγγελος Σινάνης

ΕΛΠΑ η έρευνα του DRIVE & ΜΟΤΟ

lemot — Thu, 09 Jan 2025 14:31:36 +0000

Στα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, ΕΛΠΑ η έρευνα DRIVE & ΜΟΤΟ που ακολουθούν, ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να δει και να διαβάσει την έρευνα του Μιχάλη Αρβανιτόπουλου, για λογαριασμό των περιοδικών DRIVE και ΜΟΤΟ, σχετικά με την ΕΛΠΑ και τα πεπραγμένα της στην κατασκευή πίστας. Της ΕΛΠΑ που τόσο ταλαιπώρησε το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η παρουσίασή της γίνεται σε τρία πολυσέλιδα δημοσιεύματα στο περιοδικό ΜΟΤΟ.

Η εν λόγω έρευνα παρουσιάζει ενδιαφέρον όχι μόνο γιατί αποδεικνύει τη διαχρονική ολιγωρία της Διοίκησης σε οικονομικούς ελέγχους οργανισμών όπως η ΕΛΠΑ, αλλά γιατί, ταυτόχρονα, έκλεινε τα μάτια στην πραγματικότητα. Αυτή ακριβώς την πραγματικότητα και τα αποτελέσματά της περιγράφει στα 1996 ο Μ. Αρβανιτόπουλος και συνοπτικά ο Χ. Χατζάρας για την υπόθεση ΕΛΠΑ-Ελληνική Πίστα, γράφοντας ότι: «…Μόνο και μόνο ότι μια Εθνική Λέσχη μέσα σε 72 χρόνια ζωής δεν κατάφερε να φτιάξει ούτε ένα υποτυπώδες, έστω όχι διεθνών προδιαγραφών, αυτοκινητοδρόμιο, θα αρκούσε σαν Η ομολογία της αποτυχίας»[1].

Χρονολογικά τελευταίο δημοσίευμα είναι της εφημερίδας των Συντακτών τον Σεπτέμβριο του 2016. Με τη σειρά του ο δημοσιογράφος Κώστας Ζαφειρόπουλος αναδεικνύει και μια άλλη πτυχή των οικονομικών σκανδάλων της ΕΛΠΑ, αυτό της προστασίας από τη Διοίκηση όσων κρατικοδίαιτων οργανισμών παρανομούν, προκαλώντας δυσθεώρητες ζημίες στον κρατικό προϋπολογισμό και διαφυγόντα κέρδη στα ασφαλιστικά ταμεία.

Πως αλλιώς να δικαιολογηθεί ότι πολλά από αυτά που αναφέρονται στο ρεπορτάζ είχαν αποκαλυφθεί ήδη προ εικοσαετίας από την εν λόγω έρευνα του Μιχάλη Αρβανιτόπουλου;

Άγγελος Σινάνης

[1] Χ. Χατζάρας, «Ημερολόγιο Καταστρώματος», περ. ΜΟΤΟ τ.163 Δεκ (1996) 10.

Διάφοροι αγώνες Piaggio, Classic Trophy κ.ά.

lemot — Wed, 08 Jan 2025 14:55:34 +0000

Στα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, Διάφοροι αγώνες Piaggio, classic trophy κ.ά. που ακολουθούν, ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να δει και να διαβάσει αγωνιστικές δραστηριότητες της ΛΕΜΟΤ σε άλλους τομείς, πέραν των enduro, των Trail Ride και των Τrial. Θα μπορούσαμε να τις πούμε ‘’πειραματικές’’ καθώς δεν επαναλήφθηκαν. Η παρουσίαση είναι ελεύθερη χρονολογικά.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο διαγωνισμός οικονομίας μηχανοκίνητων οχημάτων. Συμμετείχαν εικοσιτέσσερα πληρώματα με διαφόρων τύπων οχήματα. Πρώτη ήταν η ΛΕΜΟΤ, αφού κατέρριψε το πανελλήνιο ρεκόρ οικονομίας που η ίδια δημιούργησε σε τρείς διαδοχικές προσπάθειες, την ίδια ημέρα, με 114,14 χλμ. με ένα! λίτρο βενζίνης και μέση ταχύτητα περισσότερο από 25 χ.α.ω.

Το 2ο Classic Trophy επίσης ήταν μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια της ΛΕΜΟΤ με συνδιοργανωτή τη Λέσχη Φίλων Κλασικής Μοτοσυκλέτας. Λογική η συνέχεια, καθώς οι επόμενες εκδηλώσεις οργανώθηκαν από τον ως άνω φυσικό τους φορέα, ακολουθώντας μια επιτυχημένη πορεία που συνεχίζεται στις μέρες μας. Παρόμοιο ενδιαφέρον παρουσίαζε η θαυμάσια Μοτοπεριπέτεια. Οι αναβάτες που συμμετείχαν πήραν μια γεύση από τρείς νομούς και πέντε βουνά, σε δύο μόλις ημέρες. Παρά την επιτυχία της δεν υπήρξε συνέχεια, όπως έγινε και με τη συμμετοχή της ΛΕΜΟΤ στο πανελλήνιο πρωτάθλημα Scooter, με ένα Piaggio NGR που της παραχώρησε η Piaggio Hellas.

Ακολουθούν τέσσερα ενδιαφέροντα άρθρα περί Ομοσπονδίας Μοτοσυκλέτας. Το πρώτο χρονολογικά αναφέρεται στην ανάγκη δημιουργίας της. Πρόκειται για ένα πρώϊμο άρθρο του Δημήτρη Παπανδρέου στο Motosport, ήδη απ’ τον Σεπτέμβριο του 1980. Ένα δεύτερο προέρχεται από το Γαλλικό περιοδικό μοτοσυκλέτας Le Pave dans la mare. Πρόκειται για μια συνέντευξη που είχε παραχωρήσει το 1987 ο Χρήστος Στεργιόπουλος, τότε Γεν. Γραμματέας της ΜΟΤΟΕ, κι επικεντρώνεται στην ίδρυση της Μοτοσυκλετιστικής Ομοσπονδίας Ελλάδας από εννέα λέσχες. Επίσης διατυπώνει το πάγιο αίτημά της ΜΟΤΟΕ, σχετικά με την αλλαγή του νομικού καθεστώτος (άρθρο 49), ώστε να οργανώνει νόμιμα αγώνες μοτοσυκλέτας.

Άγγελος Σινάνης

ΛΕΜΟΤ Αθλητικό Σωματείο – ΑΜΟΤΟΕ αναγνώριση

lemot — Tue, 07 Jan 2025 15:16:06 +0000

Στα τεκμήρια της ενότητας Αγωνιστικές εκδηλώσεις, ΛΕΜΟΤ αθλητικό σωματείο ΑΜΟΤΟΕ αναγνώριση που ακολουθούν, ο αναγνώστης έχει τη δυνατότητα να δει και να διαβάσει την πορεία του αιτήματος αντισυνταγματικότητας του άρθρου 49 σχετικά με τους αγώνες μοτοσυκλέτας, μέχρι την ειδική αθλητική αναγνώριση στην ΑΜΟΤΟΕ, ώστε να πραγματοποιεί νόμιμα αγώνες μοτοσυκλέτας. Η παρουσίαση γίνεται χρονολογικά, από το παλιότερο δημοσίευμα προς το νεότερο, καλύπτοντας μια περίοδο 12 ετών (1999-2011).

Στην αρχή αυτής της περιόδου, το 1999, ψηφίστηκε ο νέος αθλητικός νόμος 2725/1999 και η μοτοσυκλέτα εντάχθηκε ως άθλημα στις διατάξεις του. Τα δημοσιεύματα παρακολουθούν σε αυτό το στάδιο τη νομική προετοιμασία των λεσχών ώστε να αναγνωριστούν από την ΓΓΑ ως Αθλητικά σωματεία. Εκτός άλλων υποχρεώσεων έπρεπε να τροποποιηθεί και το καταστατικό τους. Ήταν ο μόνος τρόπος ώστε να μπορούν να αναλάβουν νόμιμα την οργάνωση και διεξαγωγή αγώνων μοτοσυκλέτας.

Η ειδική αθλητική αναγνώριση στην ΑΜΟΤΟΕ έγινε πραγματικότητα το 2011.

Άγγελος Σινάνης